Картаполов

картаполов

ЦІ Відомості віклікають много вопросам до Києва: тут и підвіщена Активність українських РЛС в день трагедії, и влаштувався поруч з теріторією ополченців зенітно-ракетний комплекс «Бук9raquo;, и військовий літак, для чогось наблізівся до лайнера зовсім незадовго до катастрофи.

Підготовлені Міноборони РФ матеріали будут передані експертам провідніх європейськіх стран и Малайзії.

Літак Boeing 777 компании Malaysia Airlines, 17 липня Летів з Амстердама в Куала-Лумпур, звалівся 17 липня на сході України. На борту лайнера знаходится 298 чоловік, среди якіх 85 дітей и 15 Членів екіпажу. Всі смороду погибли. Київська влада обвинили в катастрофі ополченців, ті заявили, что НЕ ма ють коштів, Які могли б збити літак на такій вісоті.

До Донецька літак слідував в установленому корідорі, а далі ВІН відхілівся від маршруту на Північ, сказавши на бріфінгу начальник головного оперативного управління Генштабу ЗС РФ генерал-лейтенант Андрій Картаполов.

При цьом максимально відалення від Межі коридору склалось 14 кілометрів. Надалі спостерігається маневр по Повернення Boeing в Межі встановлення повітряного коридору ", - зазнача генерал.

Закінчити розпочатій маневр екіпаж НЕ встіг.

«З 17.20 зафіксовано стійке Падіння швідкості літака, а про 17.23 - знікнення відмітки літака з екранів российских радарів», - сказав Картаполов.

Що послужило причиною виход за Межі траси - навігаційна помилка екіпажу або Виконання команд українського диспетчера органу управління повітрянім рухом «Днепропетровское9raquo; - точно можна буде відповісті только после розшифровки «чорних ящіків» и переговорів диспетчерська служб, Додав Картаполов.

Зросла Активність РЛС

Росія зафіксувала Збільшення інтенсівності Дії РЛС України в день аварії Boeing, заявивши Картаполов.

За его словами, 15 липня в районі Падіння літака булу зафіксована робота 7 радіолокаційніх станцій, 16 липня - восьми, а 17 липня - дев'яти станцій.

После цього інтенсівність роботи РЛС стала падати, и в Сейчас годину фіксується робота 2-3 станцій. «З чим це пов'язано - має буті ще розібратіся», - сказав представник Генштабу.

Що робів у небі військовий літак?

Наявні у российских Військових дані спростовують заяви влади України про ті, что в момент аварії Boeing 777 в районі НП НЕ Було літаків ВПС України.

Перед катастрофою в 3-5 кілометрах від Boeing БУВ поміченій український військовий літак, імовірно, штурмовик Су-25, сообщил Картаполов.

ВІН зазначилися, что цею Су-25 здатно гарантовано уражаті повітряні цілі на відстані п'яти кілометрів.

«При падінні швідкості (літака) до 200 кілометрів на годину в 17.21 в місці руйнування Boeing з'являється нова Позначку про повітряне об'єкті. Даній повітряний об'єкт стійко спостерігається радіолокаційнімі постами в течение 4 хвилин », - сообщил Картаполов.

За словами генерала, диспетчер, «просячі характеристики у знову з'явився об'єкта, дані про его параметрах отріматі НЕ може, так як, найімовірніше, повітряне судно системою вторинна впізнання НЕ обладнання, что характерно для Військових літаків».

«З якою метою бойовий літак здійснював політ по повітряній трасі ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ практично одночасно и на одному ешелоні з пасажирських повітрянім судном, хотілося б отріматі відповідь на це питання», - сказав Картаполов.

Що звалівся літак БУВ в зоне Дії зенітно-ракетних комплексів «Бук9raquo; української армії, заявивши Картаполов. ВІН показавши схему последнего польоти лайнера. «На схемі видно, что траса літака, а такоже передбачуваності місце Ураження Boeing потрапляє в зону Дії зенітно-ракетних комплексів" Бук9rdquo; Збройних сил України », - сказав генерал.

Якраз в день катастрофи угруповання протіповітряніх сил ЗС України около Донецька налічувала 3-4 зенітно-ракетних дівізіону комплексів «Бук-М19raquo;. «ЦІ комплекси здатні вражаті цілі на висоті до 22 кілометрів. Навіщо і проти кого розгорнуті були Українськими силовиками ЦІ засоби Ураження, Аджея, як відомо, у ополченців немає АВІАЦІЇ », - сказавши ВІН.

Одна з батарей «Бука9raquo; в день трагедії опінію поруч з теріторією, зайнятої ополчення, а потім поїхала звідті, зазначилися Картаполов, что показавши космічні знімкі окремий Місць Розташування ЗАСОБІВ ППО української армії.

«Вранці цього ж дня в районі населеного пункту Зарощенське, что в 50 кілометрах на Схід від Донецька и в 8 кілометрах на Південь від Шахтарська, Виявля батарея" Бук9rdquo;. Вінікає питання: чому батарея виявило в цьом районі около территории, контрольованої ополченцями , безпосередно перед трагедією? Зйомки цього району, віроблені 18 липня, показали, что батарея залиша займаною Ранее позицию », - сказав Картаполов.

Росія не передавала ополченців на Україні ні ЗРК «Бук9raquo;, ні інші види Озброєння и ВІЙСЬКОВОЇ техніки, заявивши Картаполов. А опрілюднені Україною кадри переміщення пускових установок, Які нібіто належати ополченців и рухаються до кордону РФ, генерал назвавши підтасовуванням Фактів.

«У зв'язку з ЦІМ у нас є ряд вопросам: що це за пускова установка, куди ее перевозили, куди ее відвозять зараз, чому вона заряджена неповна боєкомплектом и коли вона стріляла в Останній раз?» - сказав генерал.

Во время катастрофи Boeing над теріторією України пролітав американський супутник, Який відстежує пуски ракет різної дальності, заявивши Картаполов.

«Віпадковість це чи ні, але час катастрофи малайзійського Boeing і Час спостереження американського Супутник за українською теріторією збігаються», - зазнача Картаполов.

«Якщо у американской Сторони є знімкі з цього Супутник, просили б надаті їх мировой спільноті для детального Вивчення», - сказавши ВІН.

Росія передасть міжнароднім експертам наявні у российских Військових дані оперативного контролю, Зібрані незадовго до катастрофи літака, заявивши Картаполов.

«Підготовлені міністерством оборони России матеріали сегодня будут передані експертам провідніх європейськіх стран и Малайзії», - сказав Картаполов.

картаполов

Картаполов

Що продемонстрував генерал Картаполов на бріфінгу в МО РФ 21 липня 2014 роки?

Роздуми при перегляді бріфінгу.

Як и Багата співвітчізнікам, звістка про бріфінгу Міністерства Оборони РФ по «подробіць про катастрофу під Донецькому» відразу нагадала мені події вересня

1 983 р Радянський маршал малювать хітромудрі схеми, поклікані віправдаті Дії льотчика Йосиповича, а нам, школярам, ​​вчителі демонструвалі їх и переконувалі, что СРСР вчініті інакше Ніяк НЕ МІГ. Та й Взагалі, Мовляв, літак-порушника БУВ розвідувальнім.

Альо розбіратіся в намальованіх на картах схемах Було цікаво.

Фотографії ЗРК з российских супутніків, до речі, зовсім поганенькі, на Googlе Maps якість фотографій значний краще и Дозвіл в рази больше. Особливо нерозбірліві фото були представлені по позіції ЗРК під Зарощенське, там Взагалі насилу можна розібраті тип стоячого транспорту. Я так и не впевнений, что на ціх фото комплекси ЗРК. Головне, в поле уваги ЗРК забув викластись великий прапор, помітній з Супутник, щоб з упевненістю можна Було візначіті, Який Із сторон підпорядковується цею екіпаж.

Аналіз актівності роботи СОЦ Бук з РЛС Купол по днях, уявлень генералом у виде найпростішої діаграмі Exel, оказался зовсім НЕ інформатівнім. Так як генерал Ніяк НЕ обмеження теріторію АНАЛІЗУ кількості працюючих станцій, а вказано лишь на їх державну пріналежність, не вказано длительность їх роботи, то яка різніця, включає чи 15-17 липня Українська Купола, например, в Харківській або Запорізькій областях? Такоже можливо, что українські РЛС в течение кожної доби 14-17 липня кілька разів змінювалі позіції и фіксуваліся російськімі операторами як Різні, а 18-20 липня Працювала на постійніх позіціях и тому пораховані за добу лишь один раз. Загаль, робити з ціх мізерніх Даних якісь Висновки зовсім Неможливо.

Наступний слайд, Який генералом Картаполовім БУВ голосно уявлень як «дані об'єктивного контролю», далі цею срок широко пошірювався проросійськімі пропагандистських ЗМІ, здався мені цікавім. Озаглавлений ВІН БУВ «схема повітряної обстановки», что більш відповідає его змісту, и містіть критично Кількість ляпів, Які нельзя віправдаті жодними Розумна причинами, кроме Жахлива непрофесіоналізму.

Можна порахувати за прічіпку, но малювати схему з такими спотвореннямі пропорцій, розтягнуту в півтора рази по горізонталі МІГ только Недовчені школяр. За такою схемою жодних азимута можна провести правильно, так что в цьом СЕНСІ вона Марна.

Знань або картинок НЕ вістачало у Який малювать схему, чи БУВ Який малювать генералом з академии або строковіків з Тмутаракані, но жоден Із зазначеним там літаків НЕ має правильного зображення! Ось жодних попадання! Могли б хоча б двигуни порахувати у літаків. Хоча, может буті смороду помилуй в назв спостережуваних рейсів?

Картаполов, представляючі Журналістам слайд, сообщил, что в період з 17:10 до 17:30 в повітрі перебувало три цівільніх літака. Який, з чотірьох збережений на Цій схемі регулярних рейсів літаків, Картаполов порахував не «гражданскім9raquo; залішається лишь здогадуватіся. Швідше за все це и є« об'єктивно Підтверджені дані »про наявність в повітрі іншого військового літака України.

З помилки позначені и половина тіпів спостережуваних літаків. Чи не літав Ніколи над Україною и Россией «Боїнг-7789raquo;. Взагалі Ніколи и ніде НЕ літав, если віріті Google. Зато в Міноборони засоби «об'єктивного контролю» засіклі відразу два! Далі по російськомовному інтернету ПІШЛИ Масові посилання на агентство цею неіснуючій тип громадянського авіалайнера. Кроме того, что Летів відразу за впавши MH17 рейс SQ351 з Копенгагена віконувався аж Ніяк НЕ четірёхдвігательнім Jumbo Jet (Боїнг-747), а таким же як и впавши типом - Boeing 777. Ось вірний список прісутніх в зазначеним период годині цівільніх бортів:

AI113, делі - Бірмінгем, Boeing 787-8 Dreamliner, B788

SQ351, Копенгаген - Сінгапур, Boeing 777-212ER, B772

MH17, Амстердам - ​​Куала-Лумпур, Boeing 777-2H6ER, B772

BR88, Париж - Тайбей, Boeing 777-35E (ER), B77W

Так что плутають типи літаків російські військові, причому не только в обстановці бойовий або на навчання, а сидячий за столом, при наявності комп'ютерів и запасі за годиною в 3 доби.

Більш істотно, что наведена Міноборони РФ схема нібіто містіть інформацію з 17:10 нещаслівого для рейсу MH17 дня. Для мене Було дивно, что «засоби об'єктивного контролю» российских Військових не в змозі відстежіті стан збережений на схемі Су-25 до 17:19 та после 17:21. Пріпустімо, ВІН Дійсно БУВ збитий, як стверджують деякі «очевідці9raquo;, но злетіті-то ВІН звідкісь БУВ винен? Мені Нічого НЕ відомо про использование на Су-25 або на других типах літаків України технології зниженя радіозаметності, звання технологією Стелс, тому его Траєкторія до 17:19 винна буті на схемі? Можна пріпустіті, что російські військові Використовують дані з радарів ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ, и, Як було заявлено в ході бріфінгу, об'єкти знаходяться нижчих 5000 метрів на їх екранах НЕ відображаються? Альо де тоді Траєкторія рейсу MH17 з 17:10 до 17:17, Який Летів в цею годину на Схід від Донецька? «Об'єктивні засоби контролю» супроводжували 10-ю хвилини пізніше рейс AI113 з делі в цьом ж напрямку и на більшій відстані?

До речі смішно, но маневр літака рейсу MH17 на карті размещения ЗАСОБІВ ППО, коли ВІН «ухілівся від траси на 14 км», за формою дуже нагадує лінію-Виноску з підпісом ідентіфікатора радара, яка нанесена на «схему повітряної обстановки», и розташована Рівно в місці відсутньої Траєкторії до першої години 17:17. Може буті, версія про маневрі народилася у Військових при бездумному перемальовування Траєкторії зі схеми на карту?

Таким чином, схема мене Повністю розчарувала, но Залишайся ще відео. Я навмісно НЕ зупіняюся на ситуации з білбордамі на відео з буком и автосалоні Богдан на Дніпропетровщині вул., Д. 34 в Красноармійську, неіснуючу напис про Який розглядав весь світ. Ця ганьба російського генерала докладно спростовується тут:

На бріфінгу Було представлено відео http://stat.multimedia.mil.ru/multimedia/v ideo/clips/[email protected] ioFile від Федерального агентства повітряного транспорту РФ, що містять дані об'єктивного контролю Ростовського зонального центру єдиної системи организации повітряного руху. Деяк Надію вселило, что Записів не з Військових, а від професійно займаються повітрянім рухом фахівців. Розчарувало, что коментувати взявши начальник Головного штабу ВПС РФ генерал Макушев. Так як у випадка малювання ділетантської «схеми повітряної обстановки» теж посіла на «дані об'єктивного контролю», булу надія Побачити взяті туди дані з відео, а головне на Власні очі спостерігаті Позначки від ракети Р-60, віпущеної что з'явився з нізвідки «стелс-істребітелем9raquo; Су-25. Бентежа лишь сильно СКОРОЧЕННЯ период записаних Даних, проти декларованіх «схемой9raquo;, только 6 хвилин, вместо 20.

Побіжній переглядання відео показавши, что воно відрізняється декількома пріємнімі якости: має чітко Позначення кордон України с Россией и не переміщається и не масштабується в течение записи. Це прізвело до закономірної Ідеї сделать підкладку під відео з реальною картою місцевості. Альо така ідея виявило важкореалізовуваної з моїмі навички роботи зі спеціалізованімі програмами и наявний Обчислювальна ресурсами. Тому Було вірішено просто Скласти грамотне схему руху повітряних об'єктів на підкладці з карти. Щодо подальшої роботи з викладеня відео http://stat.multimedia.mil.ru/multimedia/v ideo/clips/[email protected] ioFile

я прийшов до невтішного Висновки: воно просто перезняті з монітора терміналу Шляхом установки відеокамери на штативі перед ним. Звідсі поворот зображення на 3,3 градуса, через которого на відео присутности в лівому верхньому кутку шматочок окантовки монітора, а поле зображення освітлено нерівномірно через вібліскування екранах, тому в правому верхньому куті відбувається Постійна засвічення, яка заважає чістіті зображення перед нанесенням на підкладку. На відео попала лишь частина зображуваної записи на моніторі, Безумовно можна стверджуваті лишь, что лівіше ніякої додаткової информации НЕ Було. На запісі бріфінгу демонструвався фрагмент, что почінається Ранее (примерно в 17:17:40) i демонструє велику площу операторського екранах, виклади Було на сайті Дещо менше. Через перезйомкі и жахлівої якості відео дуже складно розібраті службові дані в правому нижньому вікні, добро лишь розпізнаються нестатічность параметрами, Такі як перемікаються секунди и хвилини. Тому будемо вважаті, что Макушев нас не вводити в Омані относительно годині фрагмента и годинник у вікні показу годину з 17:18:59 до 17:24:59. Прігнічує нездатність Військових и фахівців агентства надаті оригінальний Запис конвертування відразу в Призначення для користувача формат, что приводити їх до использование варварськи способу перезйомкі цифровою камерою з екранах монітора. Ну ще й таке впізнаване бажання рідних Військових на кожному етапі інформацію урізаті.

Далі перераху, что мені удалось сделать зі скачаний файлом:

Захоплені кадри в моменти часу:

6. користуючися умовно кольори на окремий шар були нанесені всі наявні на кадрах Позначки від повітряних об'єктів в цікавій для мене зоне Донецької и Луганської областей.

Пурпурний (магента, бузковий) - Траєкторії и Мітки рейсів:

AI113 (від Ровеньки до Дебальцевому, напрямок ЮВ-СЗ),

SQ351 (від Світлодарська до Дякові, напрямок СЗ-ЮВ),

BR88 (фрагмент в районі Докучаєвська, напрямок СЗ-ЮВ.

Жовтий - непізнане малоскоростной повітряне судно в районі Куйбишеве, Росія.

Помаранчевий - рейс MH17 з 17:18:59 до 17:20:47 (поки НЕ Було різкого Стрибки відміток на радарі).

Червоний - рейс MH17 з 17:20:49 до 17:22:31 (імовірно период Падіння найбільшіх або важка частин).

Червоний пунктир - гіпотеза про рух найбільш великих фрагментів Boeing-777 рейсу MH17 з 17:20:23 до 17:20:49.

Чорний - рейс MH17 з 17:22:31 до 17:24:59 (Падіння легких уламків літака, кінець запису).

Блакитний - відоме Розташування Виявлення уламків Boeing-777 рейсу MH17.

Зелений - пунктом донесення и міжнародні повітряні траси.

  • На представленому Міноборони РФ відео немає даних про маневр Боїнга-777 рейсу MH17 около Донецька, его «відходу его з траси на 14 км». Траєкторія польоти до Падіння відповідає данім сайту www.flightradar24.com.

  • Боїнг-777 рейсу MH17 прямував уздовж міжнародної траси L980 между пунктами обов'язкового донесення GANRA и TAMAK. Відхилення від осі траси становило около 8 км.

  • Зазначені Міноборони РФ на «карті размещения ЗАСОБІВ ППО» в якості пунктів обов'язкового польотно контролю аеронавігаційні точки MAKAK, ABOLA и GONED, насправді є пунктами контролю за запит.

  • Ешелону проходження рейсу SQ351, Копенгаген - Сінгапур на «Схема повітряної обстановки» - 9600 метрів, що не відповідають данім на відео - ешелону 350, висота 10650 метрів.

  • Траєкторія Боїнга-777 рейсу MH17 на «Схема повітряної обстановки» после 17:21 НЕ відповідає данім контролю на уявлення відео. Літак НЕ рухався додатково около 20 км по прямій, а безладно падав, розділівшісь на кілька частин, про что свідчать розділілісь слабкі Мітки на радарі. Зона Падіння по радару вітягнута вліво від Траєкторії, ее протяжність около 7 км.

  • Підсумовуючі дані про Падіння швідкості Боїнга-777 рейсу MH17 и переміщенні его відміток на радарі, можна стверджуваті, что катастрофа або потрапляння ракети відбулося в період з 17:20:23 до 17:20:47 за годиною радара на відео.

  • Стрибок Позначки на радарі в 17:20:49 может буті пов'язаний з напрямком руху найбільшою части руйнується Боїнга-777 рейсу MH17. Ее положення добро узгоджується з можливіть початком руйнування в 17:20:23 между селищами розсипного и Пелагеївка, відходом цієї Великої части вліво від первісної Траєкторії Із середня горизонтальна швідкістю около 700 км / ч. Ймовірно сталося ковзання на ліве крило и переворот через него.

  • Фрагменти Боїнга-777 рейсу MH17 могли продовжіті после точки катастрофи рух по передбачуваної Траєкторії, что ймовірно прізвело комп'ютер, Який обробляє сигналі радара, до помилковості відбудовування від перешкоду и фіксації в 17:20:27, 17:20:33, 17: 20:37, 17:20:43 продовження руху борту по маршруту з незначна зниженя швідкості. Если віріті радару, то в лісі за Пелагеївка могут буті знайдені фрагменти літака.

  • Найбільш Віддалена вліво від первісної Траєкторії Боїнга-777 рейсу MH17 Відмітка фіксується радаром около 17:22:17, что немного далі чем промальована червона Траєкторія. Відповідно, в напрямку через Грабовський водосховище и за ним такоже могут буті знайдені фрагменти літака.

  • Доводь Макушева про спостереження в місці Падіння Боїнга-777 рейсу MH17 військового літака неспроможні, тому что для атаки Цивільного літака на 10 км, невісотного військовий літак повинен піднятіся вищє 5 км и стати видимим цівільнімі радарами заздалегідь, до катастрофи и Зміни Траєкторії Цивільного літака. А згадувать Макушева одного Відмітка на радарі спостерігається починаючі лишь з 17:20:47. У цею момент обідві Позначки Раптова опінію на відстані около 3,5 км від попередньої Менш чем за 3 секунди (ШВИДКІСТЬ понад 3500 км / год, что нереально), и на відстані около 2 км лівіше від промальовані комп'ютером радара вектора швідкості, что вказує на «нештатній9raquo; режим польоти Цивільного літака до цього моменту и нездатність комп'ютера радара правильно обрахуваті и відобразіті отрімані дані. Кроме того, падаючі уламки Боїнга-777 такоже НЕ ма ють коштів вторинна впізнання и не відповідають на запиті, а Позначки на екрані радара залішають.

  • За характером розкіду Виявлення уламків Боїнга-777 рейсу MH17 очевидно, что літак зруйнувався на чісленні фрагменти різного розміру ще в повітрі. Виявлено, в тому чіслі, шматки металевої обшивки, Які ма ють Значне аеродінамічній Опір разом з невелика масою. Такі уламки Цілком могли парашютіровать або авторотіровать з висоти 10000 метрів до висоти 5000 метрів кілька хвилин, залішаючі на радарі Ростовський зонального центру кілька стійкіх відміток. Розташування бачимо відміток находится только в зоне, де Ранее радаром позначають знаходження Боїнга-777 рейсу MH17 і ні разу не відхіляється від цієї зони.

  • Необходимо Визнати, что если прійматі за гіпотезу перебування в зоне Падіння Боїнга-777 військового літака, «літають з метою контролю за розвитку ситуации», то ВІН винен мати следующие видатних характеристиками: мінімальною швідкістю 60-100 км / год на висоті понад 5000 метрів, радіусом розворот НЕ более 300 метрів на тих же висот, щоб маневруваті в зоне 2000 × 600 метрів, або мати Достатньо тяговооруженность, щоб Виконувати Бойові розворот в Цій невелікій зоне. А також Сліпого пілота-ідіота, Який 4 хвилини літає над Сонячно кулею, намагаючися зрозуміті - впавши чи падаючій літак, но НЕ Робить Спроба наблізітіся до него на менше Дистанцію, спустившись нижчих.

  • Незважаючі на наявні похібкі інструментальніх ЗАСОБІВ и застосовання методів, отрімані Траєкторії падаючіх уламків Боїнга-777 рейсу MH17 добро узгоджуються з точками Падіння знайденіх фрагментів літака.

  • На російській территории в районі Куйбишеве в момент Падіння Боїнга-777 рейсу MH17 добро проглядається непізнаній засоби контролю повітряний об'єкт, что рухався зі швідкістю НЕ более 180 км / ч. Если віріті Макушева, то висота польоти об'єкта булу более 5000 метрів.

    Приношу щирі Співчуття родичам, друзям и співгромадянам Загибла.

  • Добавить комментарий

    Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    68 − = 65